Vloga vestibularnega aparata v "slepi" letenja

"Blind" se imenuje obvladovanje takšnih razmerah, ko ne morete uporabiti vizualno usmerjenost križem na naravnih objektov (npr obzorju), in tako ga moraš ali ustrezne naprave ali tiste čute, ki bi lahko ciljajo tudi pilot v prostoru zamenjati.

Vemo, da v normalnih okoliščinah oseba občutek prostora je na voljo poleg oči in ušesa vestibularnega sistema, kožo, mišice, skupne in kite občutljivosti in občutljivosti kateri koli organ, ki meni, da spremembe tlaka ali premik, ko se gibljejo v prostoru. Če so vse te funkcije zadošča za orientacijo in ravnotežje med hojo, tek in stoji, so pogosto v celoti zavrne, da služijo za prej navedene namene med letom, ali zahtevati vsaj nekaj prevzgoje (reedukatsii, prilagoditi novim razmeram). Odvisno od tega pomanjkanja naravnih funkcij telesa z dejstvom, da so v super-hitri ali dolgi gibanja pogosto začnejo na "false", tj hranjenje napačne signale.

Dokazano je, na primer, da je med letom pojavijo zapletene občutke roll, ko je dejansko neto-vrtenje, ko je rotacija zakonchilos- nagib stran od delovanja Coriolisova sil, na primer pri zavijanju zaradi nadomestitve zazna navpično "občutek rezultanta" (med sila teže in centrifugalno silo) - pravilne navpično smer, in končno, če je letalo obkrožila, potem je izhod na progi lahko občutek števca (to je občutek navidezne rotacije v obratni smeri) ... Torej, če pilot zaupati svoje občutke, lahko izgubite pravilno orientacijo v prostoru, in "naučeno" je potrebno za slepe uporabljati naravne sledilnik letenja, ki je vključen tudi v program reedukatsii njihovih fizioloških funkcij.

Če je pilot naučil, ko je to potrebno, da ne verjamejo, signalov, ki prispejo v centralnem živčnem sistemu proprioceptors, in lahko zavira tiste, ki odhajajo reflekse, ki preprečuje letalo, se izločijo in ovire za njihovo uporabo posebne naprave, kot so, na primer, ukazyvateli hitrosti vrtenja zdrs, vertikalna hitrost, višinomer, merilnik odnos, higroskopski polukompas.

Da bi ugotovili, kako posamezne lastnosti vestibularnega aparata izpolnjujejo zahteve iz slepega poleta, uporabljajo posebne teste za raziskave "občutek protivovrascheiiya" (to ne bi smel biti predolg), poleg tega veljajo običajne teste vestibularnega, vendar z bolj strogo oceno, na primer, ne potrebujejo ostre somatske reflekse (OR izkušnje z drugo in tretjo stopnjo reakcije), kot tudi neposredno preizkušanje konvencionalne pilotni (z vizualnim usmerjenosti), vendar z obvezno IGUR sod spiralno zavoji in boj.

Za navigatorje so zahteve omejene le zaradi pomanjkanja avtonomnega odziva v laboratorijskih poskusih in zibanje OR in kratek občutek Antirotacija.

Usposabljanje za letenje na slepo, proizvedenega v centrifuge, na stolu BARANI, link v pilotski kabini in s pomočjo številnih ustreznih gimnastičnih vaj z lupinami brez njih.

Lyanka Kabina predstavlja podobnost zrakoplova s ​​kapo, da nasprotuje vid pripravnika, in mehanizem, ki omogoča nemoten krožno gibanje v obeh straneh naprave in jo roll v več stopinj v desno in levo. Druge možnosti ponujajo Trening instrumenti BB Tolokonnikov (Okkera kamera), AP Popov (rotacija z odprtimi očmi na stolu BARANI pod pokrovom) - drugi so predlagali uporabo Rennes kolesa, odvijanje na obročih z zaprtimi očmi, s centrifugo ali loping. Za uspeh vestibularnega usposabljanja je zaželeno, da bi jo še enkrat, saj so prvi rezultati niso vedno stoykimi- trajanje tečaja usposabljanja mora biti vsaj 2-3 mesece.

Voyachek VI

vojaška otolaryngology

Zdieľať na sociálnych sieťach: