Na izvoru Morska bolezen

ime "Morska bolezen" se ne more šteti v celoti odraža bistvo ustreznih motenj pri ljudeh, ki so izpostavljeni njimi med zvijanje morja, kot v konceptu bolezni kot del bolj ali manj konstantno funkcijo znano ciklični pojav, kot zaradi česar so ti pojavi, ko je začel, so potrebne dodatne simptomi redno razvojno Morska bolezen, z redkimi izjemami, so povezani s časovnim generiranje vzroka (Khachkoy), tako da zdaj se ta izraz pogosto nadomesti z "zibanje", kar pomeni, pregovorno simptom omokompleks (sestavljen pretežno iz avtonomnih odzivov in ustreznega občutka), ki ga je mogoče opaziti ne samo med prenosi hlapnih morju ali velikih jezera, ampak tudi v drugih primerih, ko je organizem izpostavljen podobni gugalni mehanski dražljaj, kot kadar letijo v letalih in baloni med vožnjo v avtomobilih, po železnici, na kamele in celo na dolgi hoji na neravnih (hummocky) področjih. 

Končno, lahko motion bolezen povzroči določene metode, s pomočjo posebnih naprav, kot so vrtljivi stoli, gugalnice, itd, in potem se imenuje "laboratorij".

Sistematično proučevanje vzrokov Morska bolezen nas je pravočasno do zaključka, da dosedanji poskusi, da se pojasni z dejavniki, kot so vizualni, vohalne, slušnega in drugih občutkov in duševnih občutkov, povezanih s potovanjem na ladji ne morejo vzdržati strogo kritiko, kakor tudi izkazalo nevzdržno in poskusi, da se ukvarjajo s to simptom z ukrepi, kot je znano položaj potnikov telesa, zdravila, postom ali obratno, velik obrok ali celo naprav posebnih sedežev ali kabine, omogoča prekliče dejanje vozilu ali pitching.

Očitno je, da ti dejavniki niso glavni vzrok za zadevno državo, še posebej, ker ga je mogoče enostavno prikličete in ni videti kot potovanje po morju položaju (zgoraj navedena laboratorijski instrumenti). Zato je glavni razlog, da je potrebno gledati na takšne dejavnike, ki spremljajo vsako vrsto slabosti, tj ,. stanju tehnike mehanske premike, razen ene ali druge oblike, moči ali trajanje telesa.

Za odgovor na vprašanje, kaj njegova funkcija deluje na potniška ladja morje pitching, je bilo predlagano, da menijo, da je v teh razmerah, ki so jih ti nabreknejo ustvarjenih, v katerem, kot veste, so simptomi potovalna slabost, izraženih na boleče očitno, kljub dejstvu, da v zraku, v tem trenutku je lahko popolna miren in zdi morje površina gladko ogledalo.

Če ne pride do čoln, ki plava na tem gladkih valovih (ima pa velike višine in dolžine), se bo pojavil v skladu z zakoni mehanike, da to plovilo (približujejo velikosti preprost float, če bi mu val lestvico) izvaja periodično gibanje o kroga, katerega premer je enak višini valov. To seveda razvije centrifugalne sile, smer katerih pa spreminja ves čas in seštejejo z zakonodajo paralelograma s težo, daje rezultanto usmerjeno pravokotno (običajno) na tem delu vodne površine. Ampak kot čoln (in vseh stvari v njem, zlasti potnikov) do takšnih valov, ohranijo svojo mirno stabilen položaj glede na vodni gladini, kot jambor je pravokotna na to, iz plovila tekočine ne razlitje, itd, je očitno, iz Nastalo prav tako ostaja na vtis potnike usmerjene pravokotno na krovu plovila in nadomestek tako silo težnosti.

Ker pa je obseg nastale nenehno spreminja (odvisno od tega, kaj lahko smer svojih sil bolj ali manj ali pa ne ujema), potniki počutijo, kot da periodične pulziranja gravitacije (ki čutijo izgubo njihove teže, kot bi bila, padec prepad, nasprotno, občutek dvig navzgor). Izkazalo se je, da je to najpreprostejša oblika, gibanje je dovolj, da se pojavijo simptomi slabosti.

Tu smo se šteje za udobje argumenta ena od posebnih primerov pomorske kachki- splošno, če analiziramo vse vrste drugih vrst njej, se zdi, da je pitching ladje je sestavljen iz niza zelo zapletenih vibracij v različnih ravninah, ki so storili delno krožno in delno - z neposrednim linije. Potniki trpijo za zunanje delovanje teh gibanj v različnem obsegu, glede na to, kje v ladji pa so, kot tudi, seveda, odvisno od narave in moči pitching in velikosti ladje.

Najnovejši sorodnih zbiranje numerične podatke, se Kviksom, z njegove mize dajo povprečne vrednosti pospeška na krožnih in vertikalnih izlete velikih pomorskega plovila, sprejete kot model. Ti podatki strinjajo, večinoma z istimi podatki več drugih raziskovalcev (Mlekarna, Sjöberg et al.). Da bi jih povzamemo, vidimo, da je pitching močno draži svoje telo vertikalne pogoje, ki močno presegajo običajni prag občutljivosti (komaj opazen pospešek znaša 0,01 -G- med pitching, lahko doseže vrednosti 0,5 g in več) - da kot za krožne pogoji, njihova relativna, učinek mora biti precej manjša, ker kotni pospešek v zvitek običajno ne presega pragovno veličino (m. e. 2-3 °). Če pri gibanju uspelo ločeno za opazovanje učinka teh krožnih smislu, da je za pospešitev in rok bi ustrezalo mirni telo nihanje na gugalniku, kliče zgolj užitek ( "Lulling").

Vendar, ko je dolg zvitek ni mogoče prezreti in akumulacijski faktor, preko katerih se lahko pogosto šibke spodbude prej ali slej bi potnike na stanje slabosti, vsaj v prvih trenutkih se je zdelo, da se jim, da je morje jih prehodu ne deluje. Tako lahko, če kumulacija se domneva, da je šibka in kotni pospešek postane dejavnik, ki povzroča slabost in šibke vertikalni premiki lahko kmalu postane sam dejavnik, če prodolzhayutsya- dolgo, tako da v tem pogledu ni prednost krožnimi gibi, da ni premočrtna a.

Temu sledi vprašanje sodelovanja v Morska bolezen ali drugih organov. Samo, da je bilo ugotovljeno, da so glavni dejavniki, kot zibanje gibanja telesa, predvsem v navpični ravnini. Ko se takšne premike lahko pričakujemo odziv katerega koli organa, ki je gibljivo povezana z drugo, z drugimi besedami, ki je sposoben pokazati lastnost vztrajnosti. Zato številni organi, kot npr, jeter, želodca, srca, dobro kot tekoča tkiva - kri, medtem ko se pitching lahko premakne (kot bi odcepijo svojega sedeža) in dražijo ustreza senzorični živci začenjajo avtonomne reflekse značilen simptom motion bolezen. Glede na to, del notranjih organov v nobenem primeru ni mogoče izključiti pri nastanku Morska bolezen.

Ker pa ima človeško telo napravo, ki zazna posebno občutljivost do gibanja v prostoru - na vestibularnega oddelek, ušesa labirint, s svojimi polkrožnimi kanali in otolitov in z njegovo posebno naklon je izhodišče za avtonomne reflekse, bi bilo zelo nedosledno zanika svojo prevladujočo vlogo v geneza slabosti, še toliko bolj v kliniki in v poskusih vedno poskrbite za dokončanje podobnost simptomov labirintu in simptomov motion bolezen.

Fiziologija predstavlja za nas in v drugih primerih, primeri takšnega lokalizacije funkcij v različnih organih, vendar s prevlado ene, za katere je funkcija spetsifichna-, kot so zvočni valovi znano frekvenco čutiti na vsakem mestu telesne površine zaradi dipol chuvstvu- ampak veliko več še vedno čutiti sluh organom- tudi na svetlobo bolj ali manj občutljivi, kot vemo, vsaka celica in tkivo naše tela- vendar mrežnica zazna to lastnost, da v veliko večjem obsegu. Zato se na vestibularnega annapat treba gledati tako glavni, čeprav ne edini vir prostorskih čustev in s tem povezanih refleksov, predvsem vegetativno.

Če pogledamo podatke, lahko posamezni deli vestibularnega sistema analizirati in ugotoviti, kaj oddelek predvsem zanima pri nastanku slabosti: kanalov ali otolitov? Če je znano, da je glavni faktor motnja, povezana s navpičnih pomikov, je očitno, da je vloga otolitov se štejejo prevladujoč, ker glede na odločanje v obravnavanih stališč časa, otolite kot vztrajnostnih organov reagirajo variabilnosti gravitacijske sil- kanalov tako so reaktivni oblasti le Jari kotni pospešek.

Najlažji način za laboratorijske slabosti je izkušnja z gugalnice, ki imajo lahko dvojni sistem: običajna gugalnica z dvema točkama suspenzije (odnobruskovye) in swing s štirimi točkami suspenzije (dvubruskovye), pri čemer je zadnja plošča z Rocking vedno ostaja vodoravna, in sedel na njej človek se ne vrti okoli osi in ima samo eno gibanje naprej. Zato je gugalnica omenjenega drugega kalupa polkrožni kanali, teorija ne sme razdrazhatsya- razdraženo in reagiranja le otolita (inercialni in druge organe v telesu). Podrobnosti te reakcije so bile pojasnjene v naši kliniki izkušenj K. JI. Khilov z dvuhbruskovymi gugalnice.

Werndly Kviks in podvržemo znanstveno analizo med valjanjem gibanje ladje, vprašanje ponovno preučiti v različnih fazah gibanja (stolpec 1, sliki 3, Tabela 1-2 ..), ki jo določa za vsak 0,8 sekundy- zlasti so bili izračunani:

1) vrednosti amplitude &alfa- stopinj (stolpec 2) -

2) velikost kotne da meri / dt v radianih (stolpec 3) v stopinjah (stolpec 4) in čez metrih smeri tangent (stolpec 5) -

3) vrednost kotnega pospeška d a / dt v radianih (stolpec 6) v stopinjah (stolpec 7), in metrov v smeri tangente (stolpec 8) -

4) obseg centrifugalne sile (graf 9) -

5) vrednosti rezultante tangencialni pospešek in centrifugalne sile (stolpec 10) -

6) Smer rezultante je izražen obseg ostri kot med dobljenim in vertikalyu- tega kota je pozitivna, če je nameščen v desno, negativna - če se nahaja na levi strani navpične (stolpec 11) -

7) vrednosti navpične (stolpec 12) in vodoravne komponente (graf 13) rezultanty- tej smeri navzgor in v desno - pozitivna, dol in na levo - otritsatelnoe-

8) na srednjo vrednost za največjo kotnim pospeškom med 0,8 sekunde (in sicer od 0,4 sekunde do rotirajočega gibanja in točko 0.4 sekund po).

Za valjanje so kode, kot sledi: za amplitudo (polovice Biser ziba kot) = 12 ° - za obdobje T (pol ene popoln nihanja) = 6,4 sekunde (razdeljeno na ploskvah 0,8 sekunde) (stolpec 1) - izhodišče ali izvora, se šteje, da je levi končni položaj T / 2 - podatki določimo tudi vsakih 0,8 sekund.

Pod razume razdalje R od osi potnikov na vozilu kachki- H - kot med navpično in R- A - amplitude nihanja.

Sl. 3 so prikazani podatki za potnike, ki so na krovu (torej N - 0- R - 7 m). Zato je os rola je 7 m pod krovom. Predpostavlja se, da se nahajajo na desno ob četrt krovom (H = 50 ° - R = 11 m).

Tri mize so za pitching. V vseh treh primerih se šteje, da je potnik na prednjem delu ladje, oddaljeni 80 m od osi nihajnih (R = 80m in H = 85 °).

Če menimo, da prvi kotni pospešek, vidimo, da je v času 0,8 sekunde, kar je (po Mulder) je najbolj učinkovita, je manj kot 3 ° / s2. Največja opazili pri odcepu točke predloga: večina povprečno vrednost med 0,8 sekunde v fazi 0,4 sekunde pred prelomnico, in 0,4 sekunde po. Šele ko Največji pospešek 5 ° / s2, in sicer: amplitude pitching ° 4. obdobje 2,8 sekunde, praktično pojavlja le kot izjema. Tako je največja kotni pospešek ne prenese praga za prag zaznave za nihanje in nistagmennogo gibanje oči ni dosežen. V polkrožni kanali tega novega izračuna ni bistveno razdražene endolymph tokovi ustrezno. Ker zamahu harmonično, kot je pospeševanje in gugalnica v nasprotni smeri na obeh polovicah.

Prešteje 8 in 9 prvi tabeli so prikazane vrednosti označbo tangencialni pospešek in centrifugalno silo. Tangencialni pospešek je vedno večji od pospeška centrifugalne sile. Slednje med valjanjem skoraj vedno manjša od vrednosti praga - minimalna zaznavna na Mach navpični pospešek (0,01 g). Ko pitching centrifugalni pospešek je še vedno pogosto presega največ štirih paza. Centrifugalni pospešek doseže svoj maksimum v fazi, kjer se tangencialno nič, in obratno. Tangencialni pospešek doseže med valjanjem 0,5 m in s tem jasno vrhunsko občutek praga.

Ko je pitching tudi lahko zelo velike, do skoraj 5 m na sekundo in z zelo močnim plavajoče pod neugodnih pogojih (pred ladje) doseže celo 7,6 m. Reakcijsko tako vodi k pospeškov, ki se spreminja nastalo pospešek ni več harmonično mesto.

Če smo razširili rezultanta 2 komponent - vertikalne in horizontalne, nato pa sta oba gugalnice niso harmonično. Šele ko zvijanje srednjega krovom, se lahko to zgodi v vodoravni komponenti (sl. 3, stolpec 13).

Voyachek VI

vojaška otolaryngology

Zdieľať na sociálnych sieťach: