Smrtnih žrtev poškodbe pri delu med voznikom lokomotiv

V skladu z načrtom skupnega raziskovalnega dela komisije za sodelovanje železnic zdravstvenih storitev v državah Skupnosti neodvisnih držav izvedla socialno in higiensko študijo prezgodnjih smrti lokomotivah delavcev, je bil posledica poškodbe pri delu, v delovno sposobnim (glede na preferenčni pokojninsko upokojitvene starosti lokomotiv - 55 let). Poročali so o skupno 26 poškodb pri delu, vključno s 16 - med voznikom lokomotiv in 10 - med pomočnikov lokomotiv. Študijsko gradivo smo zbrali in analizirali za obdobje 2000-2004 na podlagi potrdil medicinskih smrti (obrazec №106 / y-98) in dejanji preiskovanje nesreč na delovnem mestu.

S smrtnim izidom pri delu, poškodb, ki nastanejo pri voznikom lokomotiv v glavnem ustvarja izgube zaposlitvene strukture železniškega prometa na ravni 4,2% vseh smrti v delovno sposobnih, tudi med voznikom lokomotiv, njihov delež je 4,0%, in med strojniki pomočniki - 4,4%.

Glavni vzrok prezgodnjih voznikov smrt lokomotiva so poškodbe, zastrupitve in nekatere druge posledice zunanjih vzrokov, povezanih z vrsto XIX (S00-T98) ICD-10 in je približno 60% vseh smrti na delovnem mestu. Treba je opozoriti, prevlado polytrauma zvezi z blokov na "poškodbah, ki vključujejo različne regije telesa" razreda (T00-T07) in "škoda nedoločeno dele telesa, uda ali telesa regiji" (T08-T14). Vodilni položaj med lokalnimi travmatičnih poškodb je travmatično poškodbo možganov - "poškodbe glave» (S00-S09). Ti so utrpela škodo dobimo neposredno na delovnem mestu v upravljanje lokomotiv in železniških nesreč na nesreče in trki med naleta voznega parka in v tranzitu. Drugo mesto po pomembnosti (skoraj 25%) pripada prezgodnje smrti v lezij lokomotiv električnega toka (T75.4) znotraj kabine ali električne energije iz vozička žico, ki spada v kategorijo nedoločenih učinkov ukrepov zunanjih vzrokov (T66-T78). Sledi vzrok smrti v proizvodnji zaradi toplotne opeklin, glave in vratu (T20.0) in trupu (T21.0) določen v T20-T32 "termičnih in kemičnih opeklin" blok agregat, ki vsebuje več kot 10% in da izvirajo požarom, eksplozijo in požari na gibljivi del ali v lezije visoke napetosti električnega šoka. "Toksični učinki snovi pretežno brez medicinske namene" (T51-T65) povzroči smrt več kot 5% in je predvsem zaradi zastrupitve prizadeti plinov, dima in pare sproščajo pri gorenju in požarov v lokomotiv, tirnih vozil in industrijski prostori lokomotiva depo (T59).

Povprečna starost lokomotiv voznikov, ki so umrli na delovnem mestu, je bila 38,3 let, vključno med voznikom lokomotiv - 41.9 med asistenta voznika - 32,6 let. Večina nesreč pri delu (okoli 75%) prihaja iz vozniki lokomotiv. Povprečna dolžina delovnih izkušenj na področju žrtev v času smrti - 11,5 let, in v voznikom lokomotiv je nekoliko višja - 12,9 od asistenta voznika - 9.2.

Splošni izgube dela iz prezgodnjih smrti delavcev lokomotiva brigad iz zunanjih vzrokov predstavljajo 455.2 os. / Leto, vključno 219,9 os. / S med voznikom lokomotiv in 235,4 os. / S med strojniki pomočnikov.

Analiza rezultatov kaže, da prezgodnjo smrt v proizvodnji najpogostejša med delovno sposobnim, ki vodi strokovno skupino železniških delavcev - lokomotive voznikov. V zvezi s tem je razvoj znanstvenih in praktičnih priporočil za preprečevanje in zmanjševanje izgub dela zaradi prometnih nesreč je nujno problem železniške medicine in zdravja.

Da bi preprečili nastanek nesreč pri delu v lokomotive skladišču železnic redno izvajajo oceno delovne sedeže lokomotiv "za zagotavljanje skladnosti s sanitarnimi in higienskimi standardi, zahteve glede zdravja in varnosti pri delu, ki uvaja nove oblike sodelovanja med podjetji uprave in zdravstvenih ustanovah v obliki inženiringa in zdravstvenih ekip, organizirana zdravstvena služba pri delu v lokomotive skladišču, ki omogoča v praksi za zmanjšanje verjetnosti in ri ski pojav industrijskih nesreč in nesreč na železnicah.

Kudrin VL Kantaev SN
FSUE VNIIZHG Rospotrebnadzor, Moskva

Zdieľať na sociálnych sieťach:

Príbuzný